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第390节(1 / 2)

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虽然反重力区域的大小和反重力强度并不是直接的正比关系,但也存在负相关,换句话说,反重力强度越高,就代表覆盖的区域越小,而越接近于理论数值,覆盖范围就会极度减小。

正因为如此,应用方向肯定需要降低反重力的强度。

王浩估计最适合的数值,大概在百分之八十七到百分之八十九之间。

这个数值能够保证覆盖范围向外延伸区域超过02米,也能保证向上和向下延伸的距离达标,同时,还可以让反重力区域连成一片,不会出现中间存在空白区域的情况。

接下来的研究方向主要还是放在继续增强反重力强度上,以此才能够完善ca005的微观形态。

这才是最重要的。

至于应用方向的研究,王浩并不准备插手太多,因为可控性非常多,应用需求也不同。

有的项目就需要扩张反重力覆盖区域,有的项目则对于覆盖区域要求比较低,就可以适当的增加反重力强度。

这些需求都是不一样的,他不可能一心做应用研究,去满足各种应用需求。

后续应用方向的研究,交给反重力性态研究中心就可以了,已经有了研究的基本框架,以及大量相关数据的支持,他们只需要对于布局做小的修改,通过不断的实验就可以达到目的。

很快。

反重力性态研究中心给科技部上报了实验研究成果。

这个消息让科技部上下都感到非常震惊,也马上召开了内部的领导层会议。

每一个知道消息的人,满心都是赞叹和惊讶,他们自然知道达到百分之九十的反重力强度是什么概念。

那绝对可以用来制造对应的飞行装置。

之前的反重力技术,应用在航空领域是不现实的。

哪怕是以高温超导材料,制造出百分之八十的反重力场,想要实现在航空领域的应用都有些不现实,主要就是因为,制造反重力区域的设备本身重量非常高,再加上需求大量的冷却液,设备自然就更重了。

另外,有一点很重要的是,反重力场是平面区域,内部和向外延伸的空白区域并不多,可以添加的设备部件自然就很少。

简单来理解就是,反重力场的效果确实很好,但用在航空领域的前提是,搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。

百分之八十的反重力效果,最多也只微微超出平衡效能,但直接用在航空领域,肯定会出现一系列其他问题。

所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。

现在就不一样了。

如果反重力前度能超过了百分之八十五,就能够完全超出平衡效能,简单的理解就是,搭载的重量会大大提升。

这样就可以直接应用在航空领域。

科技部的内部讨论会中,就做出了几个决策,“对于实验研究绝对支持。”

“后续让航空工业集团介入,并讨论军事以及航天方向的应用价值。”

“另外,可以试着研制反重力磁悬浮列车,来作为反重力技术应用的第一步……”

反重力磁悬浮列车是陆地上的应用,并没有太大的危险性,而应用可以提供很多的数据以及经验。

在科技部门做出了决策以后,也马上组织的领导组来到了反重力性态研究中心,观看了实验以及检测过程。

之后领导组的人就和王浩谈起了研究。

王浩说明了自己的意见,“我们近期主要还是继续加强反重力的强度,来得到更多精确的数据。”

“这个研究也可帮助给予应用方向的理论支持。”

“谈应用方面,我认为反重力磁悬浮列车是个很好的试点……”

王浩在应用上说的并不多,他只是表示自己支持反重力磁悬浮列车的研究。

他谈到了更多是理论,因为理论才是一切的基础。

在领导组考察结束以后,反重力磁悬浮列车的研制就被列入章程,一个很重要的院士也收到了消息。

廖光远。

最近一段时间,廖光远已经在率领团队,详细的论证超导磁悬浮项目,他们正在讨论的是线路修建的距离以及需求的经费问题。

廖光远当然希望修建的路线越长越好,但线路越长也就代表耗费的资金越庞大。

他们需要拿出一份可行性的报告,而不是一口吞个胖子,直接修建很长的距离。

这个时候,廖光远收到了科技部的消息,说‘超导磁悬浮项目暂停下来’,还询问他是否考虑去研究一种新型的磁悬浮列车。

廖光远听到消息,简直就是晴天霹雳。

为了超导磁悬浮列车项目跑前跑后,他忙碌了有十几个年头,一直到现在才终于批了下来。

结果,直接暂停了?

“新型的磁悬浮列车?什么东西?超导磁悬浮不就是最先进的吗?”

廖光远去了科技部,见到了副部长王启明后

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